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【大灣區快線】廣深港澳科創走廊將增13條高速

大灣區快線

粵高速里程擬15年內增五成 通港3條料今年建成 廣東省交通廳最新印發的《廣東省高速公路網規劃(2020-2035)》(下稱《規劃》)消息,根據粵港澳大灣區深度合作及交通方式一體化融合轉變等需求,廣東未來15年將規劃建設5,000公里高速路,在目前基礎上新增逾50%,形成「十二縱八橫兩環十六射」框架。其中,新增13條高速路,將促進廣深港澳科技創新走廊建設,強化在灣區的交通輻射功能。《規劃》指,今年廣東通往港澳的5條高速公路將全部建成,其中3條通往香港,分別為港珠澳大橋、深圳灣大橋以及連接蓮塘口岸的東部過境通道。 《規劃》特別提到廣深港澳科技創新走廊新增的線路,總共涉及13條線路。除廣州、深圳新增10條對外輻射線外,《規劃》還圍繞科技走廊上的中山、東莞、珠海、香港、澳門一線新增線路,比如香海高速西延線、珠海機場高速北延線、中山西環南延線等。 廣東高速通車里程全國居首截至去年底,廣東高速公路通車里程為9,495公里,以2,000公里的優勢居全國之首,提前12年完成2030年8,800公里的目標。因應粵港澳大灣區深度合作等需求,廣東高速公路建設將再提速。根據2035年目標,廣東要實現珠三角核心區通往粵東粵西各有5條、通往粵北8條以上高速公路,2025年內與廣西、湖南、江西、福建等鄰省之間各有6條以上高速公路。同時,省內港口、機場、鐵路樞紐,實現15分鐘以內抵達高速公路,4A以上景區30分鐘內入高速。 未來5年迎開工高峰此次《規劃》新增高速公路47條,其中,未來5年內,開工建設的項目將迎來一個高峰。其中,今年計劃新開工項目9個,里程275公里。2021年至2025年,有45個項目總投資達5,200億元人民幣,將有多個重磅項目開工,主要包括珠三角幹線擴容、跨江跨海通道和出省通道等重大項目,以及粵港澳大灣區輻射粵東西北的幹線通道。 珠三角跨江高速增兩項目珠三角跨江高速公路一直備受關注,此次《規劃》又增兩個相關項目,未來5年新開工項目包括獅子洋通道、蓮花山通道兩座跨江通道。目前珠江口跨江通道包括虎門大橋、南山大橋、黃埔大橋、港珠澳大橋,以及在建的深中通道(料2024年通車)。加上獅子洋通道和蓮花山通道,在珠江口跨江將有7條高速路。 據悉,廣東規劃新增高速公路項目5個重點區域和方向,珠三角(尤其廣州、深圳)提及最多,如廣州新增廣昆高速東延線、南沙至高明、獅子洋通道等;深圳新增深山第二高速、惠州至坪山等2條對外輻射線。 *文章及圖片來源文匯報

中山將全面加快對周邊城市,尤其是廣深

中山將全面加快對周邊城市,尤其是廣深這樣的發展高地的對接!■向北,全面加強與廣州市、佛山市的交通銜接,主動融入廣佛都市圈,並加強與粵北地區的交通聯系﹔■向東,通過深中通道、深茂鐵路公鐵兩用大橋公路連接線,加強與珠江東岸以及粵東地區的交通聯系﹔■向南,通過廣澳高速、廣珠西線高速、港珠澳大橋等,加強與珠海、香港、澳門的交通聯系﹔■向西,通過中開高速、中江高速、西部沿海高速等,加強與江門以及粵西地區的交通聯系。■鐵路方面,包括積極開通國鐵長途列車,並適時引入國家干線客運鐵路,將中山市打造成為國家干線鐵路區域樞紐,形成國家鐵路、城際軌道、城市軌道的多層次對外鐵路網絡。  

今後十年一定要到粵港澳大灣區買套房!!成世界級城市群.

今後十年一定要到粵港澳大灣區買套房2018年,經濟學家樊綱非常正式地提出一個建議,粵港澳大灣區的英文翻譯,應該叫:“The China Great Bay Area”,也就是“中國大灣區”。“在地理概念上,中國沒有比這更大的灣區﹔在人口總量和經濟總量上,這也是中國最大的灣區”。不僅中國,粵港澳大灣區將來很可能成為全世界最大的灣區和大都市圈。學界預測,整個粵港澳大灣區2050年人口將達到1.2至1.4億的龐大規模,比現在大約翻一番,更樂觀的說可能是1.5億。人口流入、經濟增長、創新加速……這個世界級城市群,正快速崛起。黃大大的主業是地段研究。當今中國,城市群就是最重要的“地段”,一定要選對大方向。上周,証券日報傳媒就專程邀請了全國400多位上市公司掌門人、投資機構高管等來到大灣區,全都是大咖,一起研究怎麼布局、投資、賺錢,把握千載難逢的歷史機遇。通過跟他們的交流探討,黃大大總結了一定要在粵港澳大灣區投資布局的八個理由,每一句都是真金白銀。 01  世界面臨百年未有的大變局,而粵港澳大灣區是中國參與全球競爭的“種子選手”。 在大變局中,中國是最重要的變量之一,全世界都在關心中國未來走向。而粵港澳大灣區,是中國向世界展示的窗口和標本。 粵港澳大灣區包括珠三角9個城市和香港、澳門,成為國家戰略后,目前已經可以和世界三大灣區“掰手腕”了。中國社科院研究了2018灣區整體影響力,粵港澳大灣區高於東京灣區,排在舊金山灣區和紐約灣區之后。經濟影響力更是排在榜首。如果把粵港澳大灣區單獨作為一個“國家”來看,GDP總量可排在全球第13位。相比其他三大灣區,粵港澳大灣區在人口、面積、客運和貨運量上,佔有明顯優勢。 但在人均GDP、第三產業比重等方面,仍處於落后位置。這跟粵港澳大灣區尚處於起步階段有關。 如果說,中國參與全球競爭的城市群組成一支“國家隊”,粵港澳大灣區、長三角、京津冀、成渝城市群可能都會入選,但粵港澳大灣區絕對是隊內的頭號“種子選手”。 02 粵港澳大灣區擁有“一國兩制”的核心競爭力,這是全球獨一無二的制度優勢。 大家都知道,深圳最近被定為“中國特色社會主義先行示范區”,獲得中央的超級政策支持,廣東舉全省之力支持。 有人解讀為深圳要代替香港了,其實不然。 深圳的新定位,是一種認可,國家對以深圳為代表的珠三角,建設中國特色社會主義的探索和成果是滿意的。 深圳是直面香港的橋頭堡,“一國兩制”大國實驗的最前沿。把深圳建設成為中國特色社會主義的先行區,其實意味著,兩種制度將發生更加劇烈的化學反應,像核聚變一樣,迸發出更加巨大的能量。 所以,深圳建設中國特色社會主義先行示范區的進程,就是“一國兩制”進一步深化的進程,是大國制度實驗的升級版。 一個國家、兩種制度、三種語系、三個關稅區、三種法律體系,互相碰撞,揚長補短,而三地又是同根同源、血脈相通,具有深厚的產業合作基礎。 尤其是,香港和澳門都是世界上最自由的經濟體,帶動整個大灣區的國際化水平提升。 放眼全球,絕對沒有哪個區域,擁有這樣無可比擬的體制、機制資源和創新想象空間。 03  在全球大灣區發展史上,粵港澳大灣區是唯一的“四種經濟”同步崛起,后發優勢明顯,后勁十足。有望成為第一個灣區“大滿貫”。 全世界灣區經濟的發展,一般要經過幾個階段。 上世紀50年代以前是“港口經濟”時代,50年代到80年代是“工業經濟”時代,80年代到21世紀初是“服務經濟”時代,隨后進入“創新經濟”時代。粵港澳大灣區港口經濟已經非常發達,2015年粵港澳大灣區的港口集裝箱吞吐量,比其他三個大灣區加起來,還要高出三倍以上。深圳港、香港港、廣州港,吞吐量都可以躋身全世界港口十強。 工業經濟不用多說,服務經濟以香港為領頭羊,也在快速發展。 整個粵港澳大灣區的三次產業結構, 2018年已經調整為1.2:32.7:66.1,第三產業牢牢佔據了主流,第二產業緩慢下降。 不過,與其他三大灣區的服務業佔比高達80%以上相比,粵港澳大灣區自身的特點明顯。 最后談到創新經濟,粵港澳大灣區更是對標舊金山灣區,深圳是奔著打造新“硅谷”的目標去的。2017年,廣東省綜合創新能力就超過了江蘇,成為全國第一,在研發投入、技術轉移和創新載體方面,領先其它省份。 整個粵港澳大灣區的創新功能綜合能力,毫無疑問是全國第一。 創新主要是看兩大領域,一是科研院所、高等院校,二是高新技術企業。由於香港的存在,世界100強大學的數量,粵港澳大灣區並不落后,甚至多於其他三大灣區。 世界500強企業,粵港澳大灣區數量有所落后,但是光一家華為,2108年科研經費就超過118億歐元,排名全球第五,僅次於三星、谷歌、大眾和微軟。 未來,圍繞著粵港澳大灣區“廣深港澳”科技創新走廊的崛起,更將聚集海量的人才、資金、科技和明星企業,形成一條最具價值的“黃金走廊”,承載中國與世界大國對壘的希望。對此,黃大大還將推出系列深度文章進行解析。 04  粵港澳大灣區擁有最強大的制造業基礎,未來一定是全球最牛的“超級世界工廠”。 狹義的世界工廠,人們常常想到東莞。但廣義地說,東莞以往主要是“車間”功能,整個珠三角組成了真正的“超級世界工廠”。 論工業總產值,深圳、廣州、佛山都排在東莞之前,全國前十的噸位。佛山、深圳、廣州、東莞等都是工業大市,全國排名前十的存在,加在一起的工業“巨無霸”,也是支撐粵港澳大灣區港口經濟的根本。 服務業和工業形成互相支撐,是更好的經濟結構。當前,很多西方發達國家重提“再制造業化”,也是這個原因。 粵港澳大灣區在后發進程中,三次產業的結構調整,擁有更大的靈活性。 經濟學家張五常說,“十年后,我推斷深圳一帶會超過美國的硅谷”。 東莞不是溫州專於小商品,不是蘇州工業園那樣名牌滿布,也不是陽江那樣專於一兩項行業。東莞是無數種產品皆可制造,而且造得好、造得快、造得便宜。 “我肯定地推斷深圳將會超越硅谷,主要是硅谷沒有一個像東莞水平的工業區。不僅今天沒有,永遠也不會有。” 05  中國仍然處在城鎮化進程中,粵港澳大灣區擁有全中國未來30年最大的人口紅利,成為全國人口虹吸能力最強的區域。 2015年,粵港澳大灣區常住人口僅6669.9萬,到2018年就達到了7115.9萬,三年來猛增446萬人。 珠三角9市是常住人口數量增幅最大、增長速度最快的區域。尤其是廣州、深圳,人口吸引了為全國之冠。 2018年,廣州、深圳兩個超級大城市的人口分別比上年淨增40.60萬人和49.83萬人,超過西安、杭州、成都等拼命“搶人”的城市。 中國的城鎮化水平,剛剛達到59.58%,距離發達國家及格線還有15個百分點。據此估算,還有2億人將涌入城市,大灣區是首選。 專家預測粵港澳大灣區2050年人口將達到1.2至1.4億,這是完全有可能的。 06  粵港澳大灣區已經是全世界最大連片的“大都市區”,各種資源流動,形成一個宜居宜業宜游的生活圈。 深圳的城市化率已經達100%,整個珠三角平均達到了84%,比較高了。更重要的是,粵港澳大灣區具有連片的優勢。 拿長三角來對比,上海是“單核心”,馬力很足,遙遙領先,而珠三角是“多核心”,廣深港基本上並駕齊驅,而且增長都很快。 從一個樓市投資者的角度來看,粵港澳大灣區的優勢就體現出來了。 […]

珠海市最可能“合並”城市,未來發展潛力巨大

珠海市最可能“合並”城市名單出爐!一旦合並成功,未來發展潛力巨大廣東省位於我國大陸最南端,擁有很長的海岸線。而且廣東省的經濟實力很強,2016年數據表明,廣東省的省會城市廣州市位於我國城市GDP排名榜中前三強,經濟實力不如小覷。且整個省的總面積為17.97萬平方公裡,也算是一個人口大省,但是省內卻有兩個面積很小的城市,這便是珠海市和中山市這兩座城市。但是如果這兩個城市能合並后進行發展,經濟實力前景一定不錯。珠海市是廣東省的一座地級市,全市常住人口約有167.53萬人,總面積有1732.33平方公裡,2016年數據顯示珠海市人均GDP為12476元,GDP在全省排名中位於第三位,又因為其是珠江三角洲中心城市,此外珠海市距離澳門也特別近,因此地理位置、資源和交通條件都尤其有利於其發展。將來一定有很大的發展潛力。而中山市是與珠海市相鄰的一座地級市,位於珠江三角洲中南部區域。地理總面積有1783.67公裡,面積也不算多大。中山市經濟主體是工業,2016年全市人均GDP為94031元,在全省中排名為第五名,目前發展還不錯。廣東省有21個地級市,城市數量過於多,這兩座城市如果能夠合並不僅能縮小政治管理成本,還能將兩座城市合並互相結合其優點發展。合並以后,廣東省的總體經濟實力也會得到提升。  

打造大灣區1小時生活圈,廣州地鐵將直連至東莞

打造大灣區1小時生活圈廣州地鐵將直連至東莞中山珠海清遠廣州系統謀劃加快推進交通強國戰略落地實施近期,廣州市委、市政府專題審議通過了的實施意見,明確了廣州交通發展到2020年、2035年以及2050年的階段目標,將為今後一段時間內廣州市的交通工作提供具體指引。聚焦 打造大灣區1小時生活圈到2020年,完成“十三五”綜合交通規劃各項任務,為廣州落實交通強國建設奠定堅實基礎;到2035年,全面建成具有全球影響力的重要綜合交通樞紐,成為輻射全球的國際航空樞紐、國際航運樞紐、國際鐵路樞紐、國際物流中心、郵政快遞樞紐;到本世紀中葉,全面建成“人民滿意、保障有力、世界前列”的現代化綜合交通體系,人民享有美好交通服務。《意見》提出,要著力實現廣州交通三大轉變。一是由追求速度規模向更加注重質量效益轉變;二是由各種交通方式相對獨立發展向更加注重一體化融合發展轉變;三是由依靠傳統要素驅動向更加注重創新驅動轉變。其中,在由速度轉質量方面,《意見》提出要聚焦打造粵港澳大灣區“1小時交通圈”,優先發展城市公共交通和綠色交通,推進城鄉客運服務一體化,推進交通與旅游的融合,加強交通物流體系建設,推動交通運輸結構調整,以此推動廣州交通發展向更注重質量效益轉變。至長三角城市群4至6小時通達《意見》為建設現代化高質量綜合立體交通運輸網絡,勾畫出明確的發展藍圖。《意見》提出,拓展國際航空網絡,增強白雲機場中轉能力,與全球主要城市形成“12小時航空交通圈”。至2035年,國際及地區直達航線190條以上。其次,完善國際航運網絡。持續推進開辟國際班輪航線,提升廣州港航運服務能力的全球化和影響力。至2035年,開通集裝箱航線300條,其中外貿班輪航線160條以上。再者,完善國家鐵路運輸網絡。規劃形成輻射全國10個方向“四面八方、四通八達”的對外鐵路通道格局,實現廣州鐵路樞紐主要客站互聯互通和高鐵進入中心城區。至2035年,實現至長三角、成渝城市群4-6小時通達,至臨近省會城市3小時通達,至省域地級市1-1.5小時通達。至2035年市域公共交通佔機動化出行比例達六成《意見》還對廣州建設粵港澳大灣區交通樞紐、建設市內軌交網、發展智能交通等提出具體目標。《意見》提出打造安全便捷的現代化城市軌道網。完善軌道快線網絡,實現市域內重要組團中心至核心區30分鐘通達。打造粵港澳大灣區軌道一張網,構建廣佛、穗莞城市中心半小時通勤圈,積極推進地鐵延伸與東莞、中山、珠海、清遠等城市直聯。完善深度融合的公交網優化城市公共交通體系,加強公共交通的覆蓋與銜接,鼓勵網約巴士等個性化應需式公交,構建高品質、多層次公交系統,提升公共服務均等化水平。至2035年,實現市域公共交通(不含出租車)佔機動化出行比例達60%(主城區佔比達到70%),軌道交通佔公共交通出行比例達80%。此外,《意見》提出推進車聯網(智能網聯)先導區建設。將南沙作為先導區,推動廣州市智能網聯汽車和車路協同發展,將廣州打造成智能網聯汽車和智慧交通、智能出行產業集聚區。  

港版「支付寶」將可搭廣州公交

大灣區港版「支付寶」將可搭廣州公交 全國首創港幣支付創。支付寶乘廣州地鐵。新華社報道,為便利香港居民北上廣州,「羊城通」將在全國範圍內率先為港人提供支持電子支付手段的公共交通乘車服務。未來,香港人隻需在港版支付寶上開通「羊城通」乘車服務,便可在廣州搭乘公共交通。「羊城通」後續還將推動其App生成符合香港使用標準的QR Code,為廣州市民提供跨區域支付服務。規劃綱要:推動大灣區電子支付互聯互通在內地衣、食、住、行,隻要付錢的都習慣用電子支付,掃一掃就付款。但基於外滙管制等規條,以港幣結算的港版支付寶,過去一直未能在內地使用。不過,粵港澳大灣區發展規劃綱要已提到,要共同推動大灣區電子支付系統互聯互通﹔而支付寶香港早前已表示,正計劃容許以香港戶口支付在內地的交易。據報道,「羊城通」此前已在大灣區提前謀劃一卡通互聯互通布局,並先後於2012年、2013年實現與香港、澳門合作,全球首發了跨境互通產品「嶺南通‧八達通」、「嶺南通‧澳門通」,推動粵港澳大灣區電子支付系統互聯互通。  

東南亞版的新「深圳」,打造成智慧低碳城市

馬來西亞毗鄰香港,樓價相對較平,鄰近新加坡的柔佛州新山, 當地樓市成為中港投資者的新寵, 樓價走勢亦甚為可觀。新山除了有旅遊景點Legoland帶動當地旅遊業,在「依斯干達經濟開發區」(Iskandar Development Region)計畫下,更有打造成智慧低碳城市的憧憬,結合該處與新加坡為鄰的特質,兩地相輔相乘,能起當年「香港」拉動「深圳」經濟的作用,隨時成為東南亞版的新「深圳」。鄰近新加坡、位於柔佛州(Johor)的新山(Johor Bahru),亦深受新加坡及中國的投資者歡迎,而且由於樓價處於低水,值博率更勝一籌。由於新加坡物價與房價近年飛漲,愈來愈多在新加坡工作的人選擇在新山置產成家,每天通車跨越「新柔長堤」,來回兩個國家。因應兩地頻繁的互動,未來新加坡地鐵系統將開進柔佛,交通便利後,使新山成為了投資者眼中的「寶地」。 CK創大地產設有第二家園講座 👈👈👈👈👈👈按入進入網站參加.https://www.ckgba.hk/2020/05/25/第二家園計劃講座-2/   #MM2H #新山買樓 #走佬去馬拉 #第二家園 #移民 #移民馬拉 #定居大馬 #馬拉樓 #馬來西亞置業 #大馬樓 #大馬物業專家 #大馬國際學校 #新山物業 #移居大馬 #移居馬來西亞 #富力公主灣 #碧桂園金海灣 #碧桂園森林城市 #新加坡磅 #120萬 #200萬

富力公主灣是大馬新山後起之秀

新山現是低水而居之所,富力公主灣是大馬新山置業投資的後起之秀,與星洲一橋之隔也是跨境商人落腳之地, 新山是柔佛州的首府, 不乏國際級醫院和頂級國際學校,更有鄰近新加坡的地理優勢, 加上樓價低水, 吸引不少星加坡人在當地置業投資, 更有不少企業在當地設廠, 由於樓價相對便宜,固轉售能力則較佳, 對於想移居而預算不想太多的香港人士,新山可能是較佳選擇, 除了樓價便宜, 新山較大吸引之處 是與新加坡緊一海之隔,富力公主灣屋苑位置十分鐘車程便能抵達新加坡, 最適合香港人喜歡到別的國家逛逛的喜好, 隨著一些基建發展的配合,當地樓市亦會吸引更多海外人士留意, 更引來更多海外人口, 屋苑需求亦相對大,所以新興地區還是早買早著。 CK創大地產設有第二家園講座 👈👈👈👈👈👈按入進入網站參加.https://www.ckgba.hk/2020/05/25/第二家園計劃講座-2/   #MM2H #新山買樓 #走佬去馬拉 #第二家園 #移民 #移民馬拉 #定居大馬 #馬拉樓 #馬來西亞置業 #大馬樓 #大馬物業專家 #大馬國際學校 #新山物業 #移居大馬 #移居馬來西亞 #富力公主灣 #碧桂園金海灣 #碧桂園森林城市 #新加坡磅 #120萬 #200萬

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