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又一新的關口誕生~蓮塘口岸

繼 羅湖、沙頭角、文錦渡、皇崗、福田、深圳灣口岸之後,又一新的關口誕生啟用,之後

珠海突破交通樞紐,城市長遠發展和持續

正所謂路通財通,一座城市的規劃,離不開完善的交通設施。珠海,作為珠江三角洲中心城市之一、港珠澳大灣區重要節點城市,交通快速高效將會大大提升自身的發展空間。港珠澳大橋,深中通道對珠海的影響已經十分明顯,因為深中通道是深圳連接中山,而且港珠澳大橋是已經建成並通車,今天說的主題是在建未完成的項目。       2008年,珠海市政府提出了“兩年突破交通瓶頸、五年初步把珠海建設成為珠江口西岸交通樞紐城市”的目標。多年以來,以打通港口、機場、口岸三大樞紐節點為重點,科學規劃交通樞紐布局,加快交通基礎設施建設,實現了交通基礎設施建設的重大突破。城市長遠發展和可持續發展,把握交通運輸與城市發展的客觀規律,以構建綜合交通運輸體系為目標,研究編制了《珠海公路運輸樞紐規劃》、《珠海市公路網規劃》等一批層次清晰、導向性強的專項規劃。下面,總結一下珠海市現有在建項目,將會讓大家對這座城市的未來充滿信心。 珠海地形呈東西扁長狀 隨著城市西進、市區擴容,東西交通困境愈發突顯。一直以來,珠海連接東西的唯一快捷通道是珠海大道,1993年建好的珠海大道是一級公路,在不同的路段分別採取雙向八車道和雙向六車道,珠海大道部分路段的交通量已經達到飽和。交通專家們在為珠海交通格局“診脈”之后紛紛提出,加強珠海東西部之間的交通聯系,盡快打通連接東西兩翼的第二、第三條通道,迫在眉睫。因此,2013年2月26日,由中共珠海市委辦公室、珠海市人民政府辦公室聯合公布的《珠海市2013年十大重點建設項目計劃》裡明確提出,至2015年底,香海高速公路必須完成前期工作並開工建設 香海大橋  香海橋起於東部的中心城區香洲區,與規劃中的翠屏路造貝路口連接,一路向西由沙仔面上跨磨刀門水道,經鶴洲北,進入斗門區后,路線穿越白藤湖及友誼河后,經尖峰大橋處與珠峰大道對接,然后沿珠峰大道線路至終點,與建設中的高欄港高速公路對接。 連接珠海東西城區的第二條通道香海大橋項目,香海大橋總投資估算42.8億元,雙向六車道設置,設計時速100公裡,該橋修好后,從斗門至香洲城區隻要20分鐘車程,香海大橋建成通車后,將會是連接市區西區的第二條主干道,打通中西經濟高速發展的重要脈絡,將會為其周邊地區市民帶來的是更便捷的生活,同時也緩解城區交通壓力、治堵緩堵。 香海大橋項目預計2022年建成通車,屆時從斗門到市區的車程將省時一半。 金海大橋 金海大橋路線全長9.5公裡,起自橫琴新區二井灣(環島西路隧道)附近,跨越磨刀門水道及泥灣門水道,向西於大井角與珠機城際鐵路共線,終至機場東路(省道S272)紫竹灣互通,由磨刀門公鐵合建特大橋、鶴洲大橋、白藤河大橋及紫竹灣互通主線橋組成。金海大橋公路設計時速100公裡,鐵路160公裡。 金海大橋是珠海建市以來興建的橋梁中最長的一座大橋,是溝通珠海東西部城區的重要通道,也是珠三角入海口上架設的第一條公路、輕軌兩用橋。金海大橋連接橫琴新區與珠海金灣國際機場,以公鐵合建的方式跨越磨刀門水道及泥灣門水道,路線全長9.5公裡,其中與珠機城際鐵路合建的7.1公裡,由中國鐵建大橋院(鐵四院橋梁院)設計。 金海大橋 總投資近13億元,創下多項國內之最:國內首座公鐵同層合建跨海大橋,國內首座公鐵兩用四塔斜拉橋﹔國內橋面最寬、挑臂最長的橋梁﹔主橋空間四柱式鋼塔、挑臂式鋼箱梁、塔梁固結及塔梁墩固結結構形式在國內均為首次採用。 金海大橋,貝殼和浪花是它獨特造型 2018年3月16日,金海大橋開工建設,預計2021年全線通車。 洪鶴大橋 洪鶴大橋 是位於廣東省珠海市珠海大道南側的東西向交通要道,起點位於珠海市香洲區南屏鎮洪灣,終點與江珠高速延長線及鶴港高速相交、設鶴洲南互通。 洪鶴大橋是國內首個由兩座主跨500米雙塔雙索面疊合梁斜拉橋串聯而成的高速公路橋,全長9.654km,項目總投資39.75億元(含洪灣互通二期7.28億元)。按雙向六車道獨立大橋標准建設,設計時速為100km/h。計劃2020年建成投入使用。 洪鶴大橋,水滴型狀是它獨特造型 截止2019年11月,洪鶴大橋4個水滴形主塔全部施工完成,大橋的上部結構施工全面展開,進入沖刺階段,為2020年珠海航展前通車打下了堅實基礎。 南屏大橋 南屏大橋 ,中國廣東省珠海市南屏鎮的一條大橋,是連接前山河兩岸最早的橋梁之一,全長532.2米,雙向兩車道,設計時速40km/h﹔1985年動工,1987年落成通車。 南屏大橋是珠海市區通往灣仔街道、南屏鎮、橫琴新區和中山市坦洲鎮的主要橋梁。 2014年10月,珠海交通集團消息指出,南屏大橋拆除重建工程於2015年正式啟動,重建工程計劃在2020年底前建成通車。南屏大橋新橋建成后,將變身“復式”雙層橋。上層為高速公路,下層為市政道路,兩層都將是雙向六車道。 雞啼門特大橋 雞啼門特大橋 是連接珠海西部斗門區和金灣區的首座大橋,建成后將有效緩解兩區的交通壓力,加強兩區經濟文化交流,對推動西部生態新城一體化建設具有重要意義。 雞啼門特大橋位於雙湖路A段線位上,全橋總長1210米,橋型為中央索面部分斜拉橋,兩主塔高32.9米,橋寬38米和27米,設計行車速度每小時60公裡,項目總投資3.3億元。層都將是雙向六車道。 跨雞啼門特大橋整體進度已完成85%,將於2020年完工通車。 深珠通道 深珠通道 ,是連接珠海與深圳的一條跨海大橋。根據初步規劃,深珠通道選址位於港珠澳大橋與深中通道之間,為公鐵兩用橋。通道起於深圳前海,跨越伶仃洋至珠海唐家北邊界,向西延伸至台山,陽江。其中伶仃洋大橋長46.5公裡,西延線長81.8公裡。大橋建成后,深圳至珠海的時間可縮短至半小時以內。 根據《珠海規劃》,深珠通道起於深圳前海、對接廣深沿江高速和南坪快線,跨越伶仃洋至珠海唐家北邊界,途經中山五桂山、斗門蓮洲,向西延伸至珠海高欄港和江門台山及粵西,珠海市內的線路已較為明確. 黃茅海跨海通道 黃茅海跨海通道 黃茅海跨海通道總用地面積為陸地1765.7畝,海域78.9765公頃。該項目共設置17座橋梁,總長24430米。其中技術復雜特大橋2座,大中橋15座,通道3道,隧道2座,互通立交4處,服務區1處。黃茅海通道東連港珠澳大橋,西接西部沿海高速,向西呈發散狀輻射開平、台山、恩平、陽春等地。建成通車后,將與已通車的港珠澳大橋、虎門大橋、黃埔大橋,建設中的虎門二橋、深中通道,以及正在進行前期籌建的蓮花山過江通道等,共同組成粵港澳大灣區重要跨江通道,預計澳門至江門廣海灣縮短裡程18公裡,珠海高欄港經濟區至江門廣海灣縮短裡程30公裡。 黃茅海跨海通道起點在廣東省珠海市金灣區平沙社區與鶴高高速順接,跨越崖門口黃茅海水域,終點於江門市台山市斗山鎮中和村與西部沿海高速相交,對接新台高速,路線全長29.93千米,雙向六車道高速公路,設計時速100公裡﹔建設期為4年,預計2024年底竣工通車。 金琴快線 珠海市住規建局獲悉,該局對金琴快線相關工程進行了公示,金琴快線北起珠海金鼎,南接橫琴,自2013年開工以來,多個路段已在建設之中。最新規劃顯示,金琴快線將與規劃中的深中通道對接。 截至2019年12月底,金琴快線港灣大道-梅華立交段已完成總體工程量的85%﹔造貝立交-珠海大道段已完成總體工程量的80%﹔珠海大道-北三路段已完成總體工程量的85%。按規劃,項目全線預計2020年6月底通車。 金琴快線,港灣大道到梅華立交路段 金琴快線工程港灣大道-梅華立交(除鳳凰山隧道)設計起點則位於港灣大道金鳳路口,與規劃深中通道對接,穿越廣珠城軌沿海金鳳路南行,途經德豪潤達、北理工、北師大,在金唐西路設跨線橋(橋下信號燈控),在北師大廣場設下穿隧道,利用鳳凰山隧道往南至三台石立交,主線設高架橋跨過三台石路、梅界路並直連香海高速,地面輔道在梅界路、沃北路為信號燈控交叉口,止於梅華路口。道路設計總長度為9.884公裡。 金琴快線,造貝立交到珠海大道路段 金琴快線工程(造貝立交-珠海大橋)設計起點位於造貝立交終點(香海高速支線),與造貝立交對接,往南轉至造貝工人村路,穿越金雞路南行,拆除舊南屏大橋,原位置新建南屏大橋跨過前山河,在屏西路前下地,再沿南灣大道與珠海大道相交,設計包括南屏大橋南岸配套兩側規劃市政路。 興業快線北段 興業快線,是打通珠海主城區南北快速化出行與對接深中通道和港珠澳大橋的高速公路。興業快線高速公路項目計劃2020年12月完工,工期3年,運維期12年。 興業快線分為兩段,興業快線(北段)工程南起興業路,對接“興業快線(南段)工程”,全長約17.1km。其中礦山法暗挖段12.3km,明挖暗埋3.0km,橋梁1.8km,矩形頂管90m。工程總投資64億元,採用ppp模式推進建設。珠海市公路局作為建設單位,格力市政實施工程建設。 主線向北繞過大鏡山水庫,在鳳凰山谷段分為東、西線,其中西線向北接哈工大路—軟件園路交叉口﹔東線向北至港灣大道—唐樂路交叉口。工程定位為串聯拱北、中心城區和高新區的城市快速通道,遠景北接深中通道,南接港珠澳大橋人工島。 興業快線南段 最新進度 […]

未來六橫十縱的珠海,成為大灣區主要樞紐

2018年10月23日上午,港珠澳大橋開通儀式在珠海舉行。港珠澳大橋的開通讓珠海從“交通末梢”轉變為全國唯一與港澳路橋相連的城市 珠海的城市地位、定位和區位,得到歷史性改變。 一年來,珠海著力用好管好港珠澳大橋,加強對接珠江東岸資源,增強輻射珠江西岸能力,構建以港珠澳大橋為龍頭的交通大格局,打造內聯外通、緊密銜接、高效通達的“海陸空鐵”綜合交通樞紐體系,推進粵港澳大灣區交通基礎設施互聯互通。 一年來,珠海著力構建西聯東拓、南北貫通的市區骨干路網,大力實施“二二三”項目,加快形成“六橫十縱”交通網絡,加快打造珠江西岸綜合交通樞紐城市,奮力推動珠海經濟特區“二次創業”高質量發展,推進粵港澳大灣區澳珠極點建設。 港珠澳大橋 用好大橋,打造橋頭堡交通樞紐。一橋飛架伶仃洋,大灣區邁入大橋時代。一年來,珠海市充分發揮港珠澳大橋對珠海的帶動作用,以問題為導向優化港珠澳大橋的交通服務﹔以目標為導向,謀劃高效承接大橋資源的交通支撐,打造大橋橋頭堡交通樞紐。    9月20日,隨著最后一車混凝土澆筑完畢,金海大橋首個主塔墩——26號墩承台塔座結構出水,進入墩身施工階段。截至目前,金海大橋4座主塔墩已基本完成鑽孔樁基礎施工,預計年底前4座主塔墩承台結構均可出水。 金海大橋效果圖   金海大橋是溝通珠海東西部城區的重要通道,也是珠三角入海口上架設的第一座公路、輕軌兩用橋。金海公路大橋項目代建段納入珠機城軌二期工程中一並實施,已於2018年3月16日開工,剩余公路部分正在開展初步設計、施工圖設計等前期工作。該橋建成后將大大縮短金灣、橫琴之間的距離,屆時拱北到珠海機場僅需25分鐘。   為支撐中心城區城市空間結構的拓展以及外圍重點組團的發展,同時緩解目前的交通擁堵狀況,珠海市正著力構建“六橫十縱”干線路網骨架格局,金海大橋是“六橫”的一個重要組成部分。按照經珠海市政府審議通過的《珠海市干線路網規劃》,“六橫十縱”骨架網絡包括高速公路、快速路、交通性主干路三個層級,規劃總裡程為752公裡。其中,高速公路276公裡、快速路184公裡、交通性主干路292公裡,計劃2035年全部建成。 2019年,珠海全市市級重點交通項目共17個,截至9月底,累計完成投資49.34億元。    南北向通道項目工作提速。金琴快線分港灣大道至梅華立交、造貝立交至珠海大道和珠海大道至北三路3段同步推進﹔截至9月底,年度投資計劃完成率為89.61%,計劃2020年建成通車。興業快線(北段)工程截至2019年9月底,年度投資計劃完成率為61.43%,計劃2021年建成通車﹔興業快線(南段)工程截至9月底,年度投資計劃完成率為45%,計劃2022年建成通車。 建設中的興業快線    東西部通道工程項目加速鋪開建設。截至9月底,金海公路大橋項目年內累計完成投資2.55億元,計劃2022年建成通車。香海高速公路香海大橋分主線段和支線段同步推進,截至9月底,年度投資計劃完成率為75%,梅華互通至新豐圍互通段計劃2020年建成通車,其余段計劃2021年建成通車。港珠澳大橋西延線也在分段同步推進,將於明年航展前部分通車。    重要市政道路加快推進。截至9月底,板樟山新增隧道工程3孔主隧道爆破開挖工程已全部完成,二次襯砌施工已完成超過2/3工程量,預計明年上半年可建成通車。情侶路南段拱北口岸至橫琴大橋路段主線改造工程計劃2019年完工。高新區后環片區城市基礎設施建設(一期A區)工程截至2019年9月底,年度投資計劃完成率為80.98%,計劃2022年完工。    城際軌道、機場等項目加速推進。珠機城際軌道交通工程拱北至橫琴段已全線軌通,計劃2019年底通車試運行﹔橫琴至機場段2019年計劃投資12.5億元,預計2023年建成通車。珠海機場升級改造項目計劃2019年主體工程完工。珠海機場改擴建工程、珠海機場綜合交通樞紐工程前期工作都在有序推進,珠海機場改擴建工程計劃2019年10月底動工建設。    滄海通途,灣區崛起。一年來,珠海抓住用好粵港澳大灣區建設重大歷史機遇,舉全市之力積極參與粵港澳大灣區建設,全面構建與粵港澳大灣區重要門戶樞紐相匹配的、內聯外通的珠江西岸交通樞紐城市。    8月28日上午,洪鶴大橋二標段第一對斜拉索“穿針引線”順利完成,標志著洪鶴大橋正式進入斜拉索挂設階段。8月29日,鶴港高速公路一期工程白藤互通主線橋跨機場東路鋼箱梁架設工作全部完成,標志著鶴港高速公路一期工程建設取得階段性進展。 正在施工建設中的洪鶴大橋    據了解,截至9月底,洪鶴大橋年度投資計劃完成率為93.81%,計劃2020年航展前建成通車。鶴港高速公路分兩期建設,一期於2017年6月全面開工,二期於2019年6月底全面開工﹔截至9月底,年度投資計劃完成率為92.17%﹔一期工程江珠高速至機場東路段計劃2020年航展前建成通車,機場東路至機場高速段計劃2021年建成通車﹔二期工程計劃2022年建成。    洪鶴大橋與鶴港高速公路共同構成“港珠澳大橋西延線”,建成后將成為連接珠海東西部城區的又一黃金通道,還將與規劃中的黃茅海跨海通道對接,延伸港珠澳大橋的輻射范圍至江門及粵西一帶。 洪鶴大橋效果圖🏗     目前,黃茅海跨海通道工程已進入了勘察設計階段,為項目2020年開工建設奠定了基礎。規劃中的黃茅海跨海通道東連港珠澳大橋西延線,西接西部沿海高速,向西呈發散狀輻射開平、台山、恩平、陽春等地。 珠江西岸與東岸,尤其是珠澳發展極與深港發展極之間的高效連通,是大灣區互聯互通的必然需要。作為大灣區門戶樞紐,珠海需要不斷增強跨越珠江口通道的建設能力,構建承接東岸的北部交通樞紐門戶。     伶仃洋(深珠)通道是連接珠江東西兩岸的重要通道,珠海市積極謀劃推動伶仃洋公路鐵路通道的規劃建設。目前,伶仃洋通道工程可行性研究工作正在開展。珠海提前規劃研究,預留好高鐵通道和相關用地,配合開展伶仃洋公路通道的研究工作,提前規劃好伶仃洋公路西延線,預留好立交節點。     此外,珠海市還將加強與深中通道的銜接,進一步研究與協調廣州城市軌道延伸至珠海澳門的規劃方案,在珠海北打造集高鐵、城際鐵路、市域軌道、城市軌道的珠海北站綜合交通樞紐。

珠海市最可能潛力巨大 排名榜前三強

珠海市最可能“合並”城市名單出爐!一旦合並成功,未來發展潛力巨大 廣東省位於我國大陸最南端,擁有很長的海岸線。而且廣東省的經濟實力很強,2016年數據表明,廣東省的省會城市廣州市位於我國城市GDP排名榜中前三強,經濟實力不如小覷。且整個省的總面積為17.97萬平方公裡,也算是一個人口大省,但是省內卻有兩個面積很小的城市,這便是珠海市和中山市這兩座城市。但是如果這兩個城市能合並后進行發展,經濟實力前景一定不錯。 珠海市是廣東省的一座地級市,全市常住人口約有167.53萬人,總面積有1732.33平方公裡,2016年數據顯示珠海市人均GDP為12476元,GDP在全省排名中位於第三位,又因為其是珠江三角洲中心城市,此外珠海市距離澳門也特別近,因此地理位置、資源和交通條件都尤其有利於其發展。將來一定有很大的發展潛力。 而中山市是與珠海市相鄰的一座地級市,位於珠江三角洲中南部區域。地理總面積有1783.67公裡,面積也不算多大。中山市經濟主體是工業,2016年全市人均GDP為94031元,在全省中排名為第五名,目前發展還不錯。 廣東省有21個地級市,城市數量過於多,這兩座城市如果能夠合並不僅能縮小政治管理成本,還能將兩座城市合並互相結合其優點發展。合並以后,廣東省的總體經濟實力也會得到提升。