珠海突破交通樞紐,城市長遠發展和持續

正所謂路通財通,一座城市的規劃,離不開完善的交通設施。珠海,作為珠江三角洲中心城市之一、港珠澳大灣區重要節點城市,交通快速高效將會大大提升自身的發展空間。港珠澳大橋,深中通道對珠海的影響已經十分明顯,因為深中通道是深圳連接中山,而且港珠澳大橋是已經建成並通車,今天說的主題是在建未完成的項目。
      2008年,珠海市政府提出了“兩年突破交通瓶頸、五年初步把珠海建設成為珠江口西岸交通樞紐城市”的目標。多年以來,以打通港口、機場、口岸三大樞紐節點為重點,科學規劃交通樞紐布局,加快交通基礎設施建設,實現了交通基礎設施建設的重大突破。城市長遠發展和可持續發展,把握交通運輸與城市發展的客觀規律,以構建綜合交通運輸體系為目標,研究編制了《珠海公路運輸樞紐規劃》、《珠海市公路網規劃》等一批層次清晰、導向性強的專項規劃。下面,總結一下珠海市現有在建項目,將會讓大家對這座城市的未來充滿信心。

珠海地形呈東西扁長狀

隨著城市西進、市區擴容,東西交通困境愈發突顯。一直以來,珠海連接東西的唯一快捷通道是珠海大道,1993年建好的珠海大道是一級公路,在不同的路段分別採取雙向八車道和雙向六車道,珠海大道部分路段的交通量已經達到飽和。交通專家們在為珠海交通格局“診脈”之后紛紛提出,加強珠海東西部之間的交通聯系,盡快打通連接東西兩翼的第二、第三條通道,迫在眉睫。因此,2013年2月26日,由中共珠海市委辦公室、珠海市人民政府辦公室聯合公布的《珠海市2013年十大重點建設項目計劃》裡明確提出,至2015年底,香海高速公路必須完成前期工作並開工建設

香海大橋

 香海橋起於東部的中心城區香洲區,與規劃中的翠屏路造貝路口連接,一路向西由沙仔面上跨磨刀門水道,經鶴洲北,進入斗門區后,路線穿越白藤湖及友誼河后,經尖峰大橋處與珠峰大道對接,然后沿珠峰大道線路至終點,與建設中的高欄港高速公路對接。

連接珠海東西城區的第二條通道香海大橋項目,香海大橋總投資估算42.8億元,雙向六車道設置,設計時速100公裡,該橋修好后,從斗門至香洲城區隻要20分鐘車程,香海大橋建成通車后,將會是連接市區西區的第二條主干道,打通中西經濟高速發展的重要脈絡,將會為其周邊地區市民帶來的是更便捷的生活,同時也緩解城區交通壓力、治堵緩堵。 香海大橋項目預計2022年建成通車,屆時從斗門到市區的車程將省時一半。

金海大橋

金海大橋路線全長9.5公裡,起自橫琴新區二井灣(環島西路隧道)附近,跨越磨刀門水道及泥灣門水道,向西於大井角與珠機城際鐵路共線,終至機場東路(省道S272)紫竹灣互通,由磨刀門公鐵合建特大橋、鶴洲大橋、白藤河大橋及紫竹灣互通主線橋組成。金海大橋公路設計時速100公裡,鐵路160公裡。

金海大橋是珠海建市以來興建的橋梁中最長的一座大橋,是溝通珠海東西部城區的重要通道,也是珠三角入海口上架設的第一條公路、輕軌兩用橋。金海大橋連接橫琴新區與珠海金灣國際機場,以公鐵合建的方式跨越磨刀門水道及泥灣門水道,路線全長9.5公裡,其中與珠機城際鐵路合建的7.1公裡,由中國鐵建大橋院(鐵四院橋梁院)設計。

金海大橋 總投資近13億元,創下多項國內之最:國內首座公鐵同層合建跨海大橋,國內首座公鐵兩用四塔斜拉橋﹔國內橋面最寬、挑臂最長的橋梁﹔主橋空間四柱式鋼塔、挑臂式鋼箱梁、塔梁固結及塔梁墩固結結構形式在國內均為首次採用。

金海大橋,貝殼和浪花是它獨特造型 2018年3月16日,金海大橋開工建設,預計2021年全線通車。

洪鶴大橋

洪鶴大橋 是位於廣東省珠海市珠海大道南側的東西向交通要道,起點位於珠海市香洲區南屏鎮洪灣,終點與江珠高速延長線及鶴港高速相交、設鶴洲南互通。

洪鶴大橋是國內首個由兩座主跨500米雙塔雙索面疊合梁斜拉橋串聯而成的高速公路橋,全長9.654km,項目總投資39.75億元(含洪灣互通二期7.28億元)。按雙向六車道獨立大橋標准建設,設計時速為100km/h。計劃2020年建成投入使用。

洪鶴大橋,水滴型狀是它獨特造型

截止2019年11月,洪鶴大橋4個水滴形主塔全部施工完成,大橋的上部結構施工全面展開,進入沖刺階段,為2020年珠海航展前通車打下了堅實基礎。

南屏大橋

南屏大橋 ,中國廣東省珠海市南屏鎮的一條大橋,是連接前山河兩岸最早的橋梁之一,全長532.2米,雙向兩車道,設計時速40km/h﹔1985年動工,1987年落成通車。

南屏大橋是珠海市區通往灣仔街道、南屏鎮、橫琴新區和中山市坦洲鎮的主要橋梁。

2014年10月,珠海交通集團消息指出,南屏大橋拆除重建工程於2015年正式啟動,重建工程計劃在2020年底前建成通車。南屏大橋新橋建成后,將變身“復式”雙層橋。上層為高速公路,下層為市政道路,兩層都將是雙向六車道。

雞啼門特大橋

雞啼門特大橋 是連接珠海西部斗門區和金灣區的首座大橋,建成后將有效緩解兩區的交通壓力,加強兩區經濟文化交流,對推動西部生態新城一體化建設具有重要意義。

雞啼門特大橋位於雙湖路A段線位上,全橋總長1210米,橋型為中央索面部分斜拉橋,兩主塔高32.9米,橋寬38米和27米,設計行車速度每小時60公裡,項目總投資3.3億元。層都將是雙向六車道。 跨雞啼門特大橋整體進度已完成85%,將於2020年完工通車。

深珠通道

深珠通道 ,是連接珠海與深圳的一條跨海大橋。根據初步規劃,深珠通道選址位於港珠澳大橋與深中通道之間,為公鐵兩用橋。通道起於深圳前海,跨越伶仃洋至珠海唐家北邊界,向西延伸至台山,陽江。其中伶仃洋大橋長46.5公裡,西延線長81.8公裡。大橋建成后,深圳至珠海的時間可縮短至半小時以內。

根據《珠海規劃》,深珠通道起於深圳前海、對接廣深沿江高速和南坪快線,跨越伶仃洋至珠海唐家北邊界,途經中山五桂山、斗門蓮洲,向西延伸至珠海高欄港和江門台山及粵西,珠海市內的線路已較為明確.

黃茅海跨海通道

黃茅海跨海通道 黃茅海跨海通道總用地面積為陸地1765.7畝,海域78.9765公頃。該項目共設置17座橋梁,總長24430米。其中技術復雜特大橋2座,大中橋15座,通道3道,隧道2座,互通立交4處,服務區1處。黃茅海通道東連港珠澳大橋,西接西部沿海高速,向西呈發散狀輻射開平、台山、恩平、陽春等地。建成通車后,將與已通車的港珠澳大橋、虎門大橋、黃埔大橋,建設中的虎門二橋、深中通道,以及正在進行前期籌建的蓮花山過江通道等,共同組成粵港澳大灣區重要跨江通道,預計澳門至江門廣海灣縮短裡程18公裡,珠海高欄港經濟區至江門廣海灣縮短裡程30公裡。 黃茅海跨海通道起點在廣東省珠海市金灣區平沙社區與鶴高高速順接,跨越崖門口黃茅海水域,終點於江門市台山市斗山鎮中和村與西部沿海高速相交,對接新台高速,路線全長29.93千米,雙向六車道高速公路,設計時速100公裡﹔建設期為4年,預計2024年底竣工通車。

金琴快線

珠海市住規建局獲悉,該局對金琴快線相關工程進行了公示,金琴快線北起珠海金鼎,南接橫琴,自2013年開工以來,多個路段已在建設之中。最新規劃顯示,金琴快線將與規劃中的深中通道對接。

截至2019年12月底,金琴快線港灣大道-梅華立交段已完成總體工程量的85%﹔造貝立交-珠海大道段已完成總體工程量的80%﹔珠海大道-北三路段已完成總體工程量的85%。按規劃,項目全線預計2020年6月底通車。

金琴快線,港灣大道到梅華立交路段

金琴快線工程港灣大道-梅華立交(除鳳凰山隧道)設計起點則位於港灣大道金鳳路口,與規劃深中通道對接,穿越廣珠城軌沿海金鳳路南行,途經德豪潤達、北理工、北師大,在金唐西路設跨線橋(橋下信號燈控),在北師大廣場設下穿隧道,利用鳳凰山隧道往南至三台石立交,主線設高架橋跨過三台石路、梅界路並直連香海高速,地面輔道在梅界路、沃北路為信號燈控交叉口,止於梅華路口。道路設計總長度為9.884公裡。

金琴快線,造貝立交到珠海大道路段

金琴快線工程(造貝立交-珠海大橋)設計起點位於造貝立交終點(香海高速支線),與造貝立交對接,往南轉至造貝工人村路,穿越金雞路南行,拆除舊南屏大橋,原位置新建南屏大橋跨過前山河,在屏西路前下地,再沿南灣大道與珠海大道相交,設計包括南屏大橋南岸配套兩側規劃市政路。

興業快線北段

興業快線,是打通珠海主城區南北快速化出行與對接深中通道和港珠澳大橋的高速公路。興業快線高速公路項目計劃2020年12月完工,工期3年,運維期12年。 興業快線分為兩段,興業快線(北段)工程南起興業路,對接“興業快線(南段)工程”,全長約17.1km。其中礦山法暗挖段12.3km,明挖暗埋3.0km,橋梁1.8km,矩形頂管90m。工程總投資64億元,採用ppp模式推進建設。珠海市公路局作為建設單位,格力市政實施工程建設。 主線向北繞過大鏡山水庫,在鳳凰山谷段分為東、西線,其中西線向北接哈工大路—軟件園路交叉口﹔東線向北至港灣大道—唐樂路交叉口。工程定位為串聯拱北、中心城區和高新區的城市快速通道,遠景北接深中通道,南接港珠澳大橋人工島。

興業快線南段

最新進度

目前興業快線(北段)現已進入建設高峰期,12個洞口同時開工,全線隧道累計掘進已超過5000米。同時,興業快線南段也有了最新進展。據了解,興業快線(南段)工程石景山隧道南端臨時工程建設已完成,正式開始暗洞開挖作業。

鶴港高速

項目路線起自珠海斗門區白蕉鎮(接江珠高速),經鶴洲北圍墾區,跨越鶴洲水道進入鶴洲南圍墾區與洪(灣)鶴(洲)大橋相交,跨越白藤河水道,經三灶鎮、小林鎮,跨越雞啼門水道,經南水鎮,終於高欄港區十字瀝(接高欄港高速),路線全長約34.6公裡。 全線設置橋梁30877米/17座,其中特大橋24616米/9座,大橋6261米/8座。全線設置鶴洲北、鶴洲南(樞紐)、白藤、紅旗、大林(樞紐)、南水、高欄(樞紐)等7處互通立交,預留連灣山1處互通立交。

鶴港高速鶴洲北至鶴洲南互通段約6.42公裡採用雙向4車道、設計速度120公裡/小時的高速公路技術標准,路基寬度26.0米﹔其余路段約28.2公裡採用雙向6車道、設計速度100公裡/小時的高速公路技術標准,路基寬度33.5米。

珠海大道高架橋,港珠澳大橋連接線

珠海大道高架橋過近5年建設,今天(4月10日),隨著世界最大的斷面公路隧道——拱北隧道的全隧貫通,全長13.4公裡的港珠澳大橋珠海連接線主體工程也終於實現了全線貫通。

港珠澳大橋連接珠海大道高架橋

港珠澳大橋珠海連接線路線全長13.432公裡,採用雙向六車道高速公路標准,設計速度80公裡/小時,整體式路基寬度32米,分離式路基寬度16米。隧道6204米/2座,橋梁長5973米/3座,設人工島1處。

珠機城軌

珠機城軌一二期

一期工程(珠海站-珠海長隆站) 珠機城際起自珠海站,終至珠海機場站,全長39.475公裡。一期工程(珠海站至珠海長隆站)全長約17公裡,線路近九成位於地下,於2014年動工建設,預計2019年12月29日通車。二期工程(珠海長隆站至珠海機場站)於2018年開工建設,預計2023年1月31日通車,並預留與廣佛江珠城際鐵路接軌條件。

珠機城軌

珠機城際鐵路起於珠海站,沿昌盛路前行,向西跨過前山水道,沿南灣南路地下敷設,下穿馬騮洲水道至橫琴島,沿環島東路到達珠海長隆海洋公園,然后向西北穿越大橫琴山至北側,跨越環島西路后與金海公路大橋工程合建公鐵金海大橋,跨磨刀門水道和白藤河水道后,沿機場路高架,再以地下敷設方式向西至本線終點珠海機場。后期將會連接至高欄港與廣佛江珠城軌接通。

珠海隧道,珠海大橋新增車行道工程

珠海計劃新建一條跨江隧道,位於珠海大道南側15米處左右,隧道雙向六車道,設計時速80千米/小時。

珠海隧道

該項目採用雙管單層盾構隧道,全長約5.1千米,其中隧道長度約4.52千米,盾構長度約2.97千米,工期4年半。本項目西起珠海大道主線,向南轉下穿珠海大道輔道后轉入珠海大橋南側,以盾構段進入磨刀門水道江中段,繼續向東下穿暗堤后,以礦山法形式穿越挂錠角山體后,向北轉向接入珠海大道主線。

珠海大橋新增車行道,該項目東西走向,起點位於斗門區珠海大橋西,終點位於金灣區泥灣門大橋西,輔道路線全長4.553千米。道路等級為一級公路兼市政道路功能,主線設計速度100千米/時(隧道路段80千米/時),輔道設計速度50千米/時。計劃進行兩側拓寬,採取“8+6”的模式,也就是雙向14車道,預計今年下半年開工建設,工期為兩年半。

珠海機場

珠海機場擴建工程

本次珠海機場擴建工程項目設計目標年為2027年,預測年旅客吞吐量2750萬人次、年貨郵吞吐量10.4萬噸、年客機起降19.8萬架次。總投資估算48億元。

本期建設內容主要包括:新建T2國內航站樓及站坪,航站樓建筑面積19萬平方米(含機坪塔台用房)、建設25個機位的站坪;新建第二平滑至與跑道等長,在二平滑與一平滑間新建13條聯絡道;跑道與一平滑之間新建2條快滑及3條垂直聯絡道; 配套建設飛行區排水及附屬、助航燈光、供配電、給排水、消防等相關設施。

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